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共享汽车开启下半场:硝烟之后,还存野望?

2021-04-07 09:50

刚进入2021年,共享汽车行业就波澜不断。

头部品牌GoFunCEO离职、裁员一半等负面消息不断传出;盼达用车发布公告称,由于公司经营原因,决定于2021年2月1日起暂停运营;立刻出行也陷入退款难的争议……

长期以来,相较于激烈角逐、资本疯狂加持、争议一度甚嚣尘上的共享单车,同为共享经济的共享汽车似乎更为“低调”。然而,伴随着共享单车的局面逐渐稳定,共享汽车不断传来了玩家退出的消息,硝烟之后,当以携程为代表的跨界巨头们先后入局“抄底”,留下的玩家们也正迎来一个全然不同的下半场。

潮起潮落间,上半场的游戏狼狈剧终

尽管从共享汽车兴起之初的故事来看,这一行业的确曾试图走出一条与共享单车完全不同的路。彼时,因其低使用门槛、易借易还的特性,使得诸多无车可用或需异地用车的用户可以快速满足需求,也受到了外界的广泛关注,积累了一批初始用户。更重要的是,在2021年,共享单车的普及教育了用户,共享汽车也得利于此,其概念变得更容易理解,减短了用户培养期。

高光时刻很快到来——到2021年底,共享汽车全国运营车辆已经达到6万辆,有一定车规的共享汽车品牌达到35家,注册企业达到340家。这些玩家里面,既有滴滴这样的出行独角兽,也有上汽这样的主机厂巨头,还有纯互联网背景的草根玩家。

玩家们夺城掠地,通过价格战、汽车数量去扩大规模,以期“干掉”对手,这和共享单车的“疯狂竞争”如出一辙。这可以说是属于共享汽车的上半场。

但是,一如高光时刻来之迅速,暗淡的低谷也比想象中来得更快。从2021年兴起到2021倒闭潮来临,只维持极为短暂的两年光景。

一个重要的原因是,随着被寄予厚望的共享单车翻车,让资本对打着共享经济旗号的项目转趋保守,投资热情逐渐冷却,共享汽车无奈遭殃——2021年,共享汽车行业的融资数仅为4笔。

于是,2021年下半年以来,共享出行运营商倒闭或经营异常的消息频频传出,这一行业开始进入洗牌期。而2021年初的疫情,无疑加快了这场洗牌。

尽管伴随着复工和疫情稳定,后疫情时代里共享汽车的业务量逐渐恢复,甚至一度激增。但潮起潮落间,众多平台“倒”在了黎明之前,抑或是黎明之后

2021年1月宣布停运的GREENGO绿狗租车在决定停运时,还推出了原路退还用户押金的方式,成为了新政后首个体面退场的共享汽车品牌。

一年之后,风光一时的盼达用车发布公告称,由于公司经营原因,决定于2021年2月1日起暂停运营;2021年3月11日,黑猫投诉平台一则信息显示,用户在立刻出行中缴纳499元押金,充值余额32元,但是却无法申请退还押金、余额。用户“啊勤狂想曲”表示,立刻出行已无法登录。

就连曾在2021年宣布已完成价值数亿元的B轮融资的“黑马”GoFun ,也难逃融资流产的质疑。

但这并不意味着共享汽车即将成为历史,毕竟,其潜在的市场规模依然很庞大。

根据公开数据显示,中国互联网租车作为公共交通的重要补充,预计整个市场增速在未来五年内保持在25%以上。2021年我国汽车保有量高达2.6亿,汽车驾驶员数量突破4亿,且两者差距逐年增大,我国有本无车人群至少1.4亿,潜在租车出行群体规模庞大。

共享汽车开启下半场:硝烟之后,还存野望?

所以,一些有着足够资本支撑的共享汽车品牌还是熬过了寒冬:最早成立的互联网租车企业一嗨租车近一年仍然保持着接近40%的月留存率,另一较早入局互联网租车的玩家神州租车,仍然保持着第一的市场占有率;携程租车在“寒冬”抄底,租车成为携程最快恢复增长的业务线之一;而宝能集团下的出行品联动云租车发展势头则更为强劲,通过实施差异化路线,先从下沉市场突围,再狙击一线城市,目前已覆盖全国300多座城市,车队规模高达10万辆,其用户量更是突破了3000万,仅4年时间就已实现弯道超车,行业地位已直逼神州。

种种信号背后,是共享汽车正进入一个重要的转折点——当背后的资本扮演的角色越来越重,上半场的游戏终将结束。市场开始呈现两极分化趋势,尾部企业举步维艰,头部玩家迭代升级