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重回低端市场,哪吒V又要走哪吒N01的路?

2020-11-19 14:24

近日,中国的造车新势力好消息不断。上周五美股成交额排名前十的股票里,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车同时出现:蔚来汽车股价每股创44.02 美元新高,市值超过通用汽车;小鹏汽车第三季度收入同比增长超三倍,市值逼近福特汽车;理想汽车第三季度财报显示毛利率为19.8%,逼近特斯拉……

经历短短几年的疯狂之后,中国造车新势力终于在一番竞争与淘汰中形成了如今的格局。不过,并非所有新势力都擅长讲故事、造概念,三强之外,仍有低调的新势力试图在焦点之外寻找属于自己的位置。

11月初,哪吒汽车第三款量产车哪吒V正式上市,距离首款上市仅两年时间。主打中低端市场,没那么多噱头与话题,哪吒汽车真的能打动年轻人吗?靠采购单续命的非主流新势力

靠采购单续命的非主流新势力

2018年11月的广州车展,哪吒汽车首款纯电动SUV哪吒N01正式上市。距离现在刚好两年。

哪吒N01上市之前,业内人士对其了解更多的是合众新能源,来自传统车企的技术团队、地方政府牵头的资本支持、互联网行业人才的加入,发展路线无异于其他造车新势力。只不过,合众新能源没有选择高举高打的产品投放节奏,而是从一开始就定位主流市场、自建工厂而不是代工模式,使得合众新能源要比小鹏、蔚来这些车企更保守、更传统一些。

首款量产车哪吒N01,纯电动小型SUV,补贴后售价6.68-13.98万元,避开了所有造车新势力,直接走向三四线小镇青年。如果说蔚来、理想这类品牌是要通过打造高端品牌形象、制造话题焦点来实现短期扩大知名度,那么哪吒N01的低调路线、低调作派,对其在中低端市场扩大认知几乎没有任何帮助。

更重要的是,即便在2018年作为最早一批量产交付的新势力产品,哪吒N01也没有任何值得被记住的产品亮点。外观造型采用常规的微型电动车设计,低端定位意味着低成本用料工艺,3.8米车长、2.3米轴距,75马力电机、301km续航,这样的纯电动小型SUV中规中矩,早已出现在北汽新能源和比亚迪的产品列表里。

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哪吒N01凭什么认为小镇青年需要这样一款纯电产品?是在这个价位里提供了相对丰富的、贴合潮流的科技智能配置?还是在智能化设计与服务体验方面凸显了造车新势力的优势?

在哪吒N01这款车里,似乎各方面表现都无法找到深刻的记忆点。但恰恰是这样一款平平无奇的「非主流」造车新势力产品,在尚未正式交付之前就获得了5万订单。当然,后来人们都知道了这5万订单均来自合众新能源的「伙伴们」,包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar在内的多家共享出行公司早早签订了采购协议,购买哪吒N01用作共享租赁。

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但事实是,到了2019年12月,哪吒汽车才迎来了第一万辆汽车下线。真实的产销量与订单数相去甚远,而结合2019年以来共享出行领域的退烧与滑坡,哪吒N01真正能走向终端市场的产品远低于预期,这其中,流向私人用户、三四线小镇青年的哪吒N01更是少之又少。

重回低端市场,哪吒V又要走哪吒N01的路?

当然,哪吒汽车并没有否认在共享出行和网约车市场的发展布局。不同于小鹏、蔚来这类造车新势力在私人用车市场的影响力,缺乏产品亮点和服务体验优势的哪吒N01很清楚自己在主流市场并没有什么竞争点。所以哪吒汽车与其他造车新势力都不一样,它的路子是B端为主、C端为辅。

直到今年,合众新能源仍然在不断拓展B端采购客户,比如年初和小灵狗出行的合作,在江西宜春投放1000辆新车用作租车试驾;随后又在成都、南宁等城市拿下了网约车、政府公务用车等采购订单。

值得一提的是,哪吒N01远高于同行的高配13.98万元售价,其实是一款配置并不出彩的行业定制版。

不重视C端,凭什么又能拿下C端?

哪吒汽车可能是造车新势力里最像传统车企的一个。进入2020年,哪吒汽车的订单来源除了网约车采购,还来自于「入围政府采购名单」、「入选汽车下乡名单」。

只不过,即便有了稳定来源,哪吒汽车在今年前三季度的总销量还不到1万辆,算上哪吒汽车此前多次发布的采购订单喜讯,几乎没有多少销量来自于真实的私人消费市场。

今年初哪吒汽车上市了一款更主流的产品:售价13.98-19.98万元的纯电紧凑SUV,哪吒U。显然这款车是奔着小鹏G3和威马EX5而来,无论从价格、产品设计、续航动力等方面,哪吒U都算是造车新势力进入主流市场的一款合格产品。只可惜,前期大肆宣传的透明A柱没有为其带来应有的关注度,反而是哪吒N01自2018年上市以来在低端市场的超低存在感,让哪吒U也丧失了被多看一眼的权利。

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