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蓝天白云最强前驱 宝马128ti技术解析

2020-11-17 16:47

  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  宝马最近20年的发展历程,就像是整个汽车工业的缩影。从后驱到前驱,从燃油到电动,所有改变都是市场与政策影响下的产物。最初进军前驱阵营的时候,宝马还表现得比较含蓄,推出了X1、2系旅行车这类实用化产品,却不太愿意把新驱动形式与驾驶乐趣绑定在一起。不过随着宝马入门级产品线变得更丰满,情况有了新的变化。不久前,宝马发布了全新前驱钢炮128ti,意图向下争夺市场。

宝马128ti技术解析

  在德国市场,宝马128ti的起售价格约为4.16万欧元,比高尔夫GTI(参数|询价)(3.76万欧元起)贵了约10%。巧合的是,宝马128ti的最大功率多出了近10%,标准配置也更加丰富。种种迹象表明,宝马希望128ti在前驱钢炮圈有所作为。他们能否如愿以偿?让我们从技术角度来一探究竟。

  FAAR横置平台

  随着2019年全新1系两厢版(F40)发布,宝马入门级产品迎来了新一轮迭代。从纵置后驱到横置前驱的转变,令全新1系在BMW粉丝圈备受争议,有的声音质疑驾驶乐趣不再,也有人认为是顺应潮流。有趣的是,奥迪A3(参数|询价)(MQB)、奔驰A级(参数|询价)(MFA)也都采用横置发动机布局,如今“BBA”入门级掀背车终于站到了同一起跑线上。

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宝马 宝马1系两厢(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  宝马TI/ti的全称是Turismo Internazionale,意为国际旅行,其历史要从上世纪六十年代说起。1963年,御用改装厂ALPINA为宝马1800(5系的前身)打造了性能升级版车型1800TI。随后几年里,宝马陆续推出了2000TI、2000tii等继任产品,进一步巩固TI/ti系列的豪华高性能形象。进入七十年代后,TI/ti系列暂时告别市场,直到1990年代才被复活。

  1994年,宝马在3系(E36)基础上,打造了尺寸更小、售价更低的3系Compact。代号E36/5的初代3系Compact采用三门掀背式设计,前桥来自E36,后桥则来自E30。在E36/5的中高阶动力车型上,宝马应用了ti或tds后缀,这与TI/ti系列的初心不谋而合。第二代3系Compact(E46/5)延续了前作的车身形式和驱动形式,同时每种动力均采用ti或td的命名方式。

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  2004年,3系Compact被1系取代,虽然名字变了,但掀背式结构、纵置后驱设定被完整保留下来。不同的是,1系采用传统两厢车设计,而3系Compact采用的是溜背风格的“两厢半”结构。前两代1系并没有使用TI/ti标签,而是在高阶版车型上使用了“M”概念,如E82 1系M Coupe、F20 M135i等。

  俗话说,三十年河东,三十年河西。对于宝马而言,入门级掀背产品每两代就要发生一次重定位。E36/5和E46/5可以理解为3系的市场下探,而随着盘面的扩大,它们演变为定位更鲜明的1系。由于尺寸小巧且坚持了后轮驱动,前两代1系备受BMW粉丝好评,一定意义上成为了驾驶乐趣亲民化的典型。然而2019年换代后,1系再次发生了显著变化,后驱终究离人们远去。

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  根据官方说法,全新1系基于FAAR平台打造,这是一套采用横置发动机布局,基础设定为前驱的模块化平台。需要说明的是,FAAR并不是严格意义上的全新架构,而更像是UKL平台的改良版,类似的技术方案还出现在大众集团MQB和MQB evo平台上。当前及未来一段时间,宝马集团将只有三大平台——配备给入门级车型的FAAR,应用于中高端产品的CLAR,以及劳斯莱斯专属的奢华架构(Architecture of Luxury)。

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  如果说上代1系(F20)是同时期3系(F30)的缩小版,那么如今的F40就像是体型更丰满的MINI。从2013年问世的第三代MINI(F55/F56/F57)开始,宝马集团正式将UKL平台投入使用。2014年,基于UKL平台打造的2系旅行车(Active Tourer)正式发布,标志着宝马品牌首次推出前驱车。2系旅行车对于宝马或许无足轻重,但它开启了潘多拉魔盒,随后几年中,X1、X2、1系三厢版等UKL车型相继进入市场。