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吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的?

2020-03-11 16:31

原标题:吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的? 来源:雪球综合

疫情好转迹象明显,且让我们把视角重新拉回到中国汽车市场的发展上来。

和疫情对经济下挫明显不同的是,以吉利和长城为代表的两大中国汽车品牌选择开年之局放大,逆势而动。

先说吉利,其最引人注意的就是跟沃尔沃的关系进一步明确之举。前不久,吉利汽车控股官宣,与沃尔沃汽车探讨业务合并重组,抱团成为一家更大规模和体量的集团。整合后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克和极星品牌的独立性。

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再看长城,就在全民被"禁足"的时刻,长城汽车踏上东南亚和南亚的市场。先是收购了通用汽车印度塔里冈工厂并高调亮相印度车展,之后又收购了通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。加之此前的俄罗斯图拉工厂,长城汽车在海外成功拥有了三大海外制造工厂,出海节奏扎实而稳健。

吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的?

无论如何,我们都必须给两个自主品牌点赞,尤其在当下这个特别的环境中。一方面,中国汽车市场的回调震荡期尚未结束,业内预期普遍悲观;另一方面,受到疫情打击,第一季度市场预期报销,无论从业人员还是消费者情绪都不乐观。

而恰恰是在这样的阴霾之下,吉利和长城带动的这一波节奏犹如雪中送炭,稳定了行业的情绪同时也增强了市场的信心,一如一束光柱,在暗夜中让人看到了希望。

但是,两大品牌的做法明显不同,在方式上表现对立,在目的上又回归统一。这需要我们细品。

吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的?

第一点,吉利和长城都是中国汽车品牌中的大格局者,懂得逆势而为,精准地踩着既有节奏尽心发展,做到了"别人恐慌我贪婪"。

事实上按照常理,在经济预期不好的时候,企业战略呈现收缩状态保住既有利润或者市占率是非常"经典"的操作,回顾整个2019年中国汽车市场,不难发现很多品牌都采取了非常保守的经营姿态,不论是自主品牌还是外国合资品牌。

但吉利和长城却站在了多数人的对立面,在对手进行收缩防御的时候,大胆扩营,以大格局投资的思维布局着企业的未来。

那么,为什么说这是"大格局者"的思维呢?

其实很简单,企业作为经济运行中的基础单位,自然遵守经济理性人思维,谋求利润才是王道。逆势的大举进攻意味着既有利润的损益,这不符合企业的本质。

吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的?

但大格局者,看中的并非眼前的利润,而是占位。玩过跳棋的人都明白,把一枚棋子以极快速度腾挪到对方家中不算什么,但是把所有棋子都腾挪到对方家中,就需要在中间打通一条过渡的道路。抢先占位,让对手的棋子就无路可走,最终胜利还是属于自己的。

显然,吉利和长城就在对手犹豫的过程中进行着棋子的"铺路",虽然短期之内收效甚微,但对于渴望登上全球汽车舞台的企业或者品牌来说,这样的布局是非常必要的。这两个品牌无疑也给其他自主品牌走出国门提供了思路。

吉利和长城两个王者号是怎么打好新时期排位赛的?

当然,能够做到这一步的品牌必然也是实力雄厚的品牌。2019年,吉利汽车销量超过136万台,连续三年登顶中国品牌乘用车销冠。长城也不错,2019年实现营业总收入964.55亿元,净利润达45.26亿元,单单是下半年其净利润就达到了29.75亿元,同比大增94.3%,保持了十足的发展韧性。

这些都是吉利和长城敢于大胆走出国门,谋求更广阔平台的基础。不过正如前文所述,在发展的方式上,二者又有不同。

这就到了我们分析的第二点,先说吉利。得益于对全球资源的合理运用,吉利品牌运用的是一种财务投资的方式,来达到实体上的战略投资目的。

比如曾经豪赌18亿美金收购沃尔沃,就是吉利财务投资的开始。十年弹指一挥间,我不知道曾经那些讥讽吉利"蛇吞象"的人今天再看到吉利控股作何心情。当初看似天文数字的资金,在今天为吉利品牌创造了无限的隐形利润。彼时那个不得不采取"逆向工程"来仿造外国汽车的小作坊,今天只需要让一张图纸从杭州湾的研发大楼里从头到尾过一遍,一台新品就诞生了,这是吉利财务投资最真实的回报。