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新能源汽车生存环境与前景浅谈

2020-03-08 14:53

内忧外患下,“活下去”,是我们在跟众多造车新势力创始人沟通交流时,听到频率最多的一个词。

本期我们聚焦的关键词是造车新势力与生存。2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血,诸多车企都经历了异常艰难的一战,而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显:外部环境方面,新能源汽车补贴退坡、融资遇冷、竞品加速让竞争日趋白热化;企业自身维度,产品、服务、现金流等实际经营问题繁杂,造车新势力仍在苦修内功。内忧外患下,“活下去”,是我们在跟众多造车新势力创始人沟通交流时,听到频率最多的一个词。

新能源汽车生存环境与前景浅谈

60秒读懂全文:

1、造车新势力企业近年来涌现出百余家,但截止目前,已交付的造车新势力只有12家。其中关注度较高的蔚来(ES6)、威马(EX6 Plus)、理想、小鹏、零跑、爱驰等均在2019年开启交付,2019年算是主流造车新势力的交付大年。

2、通过汽车之家大数据可见,用户对新兴品牌的关注人数逐年提升,但2018年、2019年用户关注时长TOP 10的造车新势力中有8家重合,证明这8家企业连续两年保持较高的知名度和热度,占据造车新势力头部市场。

3、造车新势力内部淘汰赛加剧。从产品进度来看,目前造车新势力分为三个梯队:一是成立较早但后劲不足的企业,如知豆、云度等;二是已经开启交付,热度和话题性领先的造车新势力,如蔚来、理想、小鹏、威马等;第三则是尚未交付的企业,而这部分企业最晚也将在2020年开启交付。

4、虽然面对补贴退坡、资本遇冷、竞争加剧等外在挑战,但对于造车新势力来说,自身商业模式和竞争力才是生存与否的关键,而这其中,可通过产品造血的“规模交付”是重中之重。

1月7日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交平台上宣布要跟美团CEO王兴“打一个赌”,围绕王兴此前对中国车企格局的一个判断:在王兴看来,未来中国车企格局中新势力的TOP 3会是理想、蔚来和小鹏。而沈晖对此表示,威马一定会是TOP 3之一。这个赌约表面上看是关于能否进入TOP 3的“排名”问题,但在只有头部企业才有可能生存的当下竞争中,他们赌的其实是可能存活下来的造车新势力。从风口期的上百家到最后可能会存活几家,造车新势力经历的是异常艰苦的战役,而这一切,在2019年体现的格外明显。

逝去的2019:主流造车新势力“惊险的一跃”

马克思在《资本论》中将商品到货币的过程称为“惊险的一跃”:商品生产者只有顺利实现商品到货币的跳跃,才能继续在市场中生存。如果不能顺利实现,那么摔碎的不仅是商品,而是商品的所有者。那么截至2019年底,造车新势力中有多少已踏出这一步?

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这个表格可以反映出以下三点内容。第一:从“造车新势力的鼻祖”知豆成立至今已有5年时间,期间出现的造车新势力多达百余家,且围绕其各方面动态的热点新闻不断,但实际上已实现交付的只有如上的这几家,产品屈指可数。

第二:根据汽车之家大数据统计,2019年造车新势力热度排名前5名的车企分别为:蔚来汽车、理想、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车,目前这几家企业均在开启交付,可见企业热度与产品上市交付进度直接相关。此外,他们均在2019年有新产品交付,因此,2019年算是当前国内主流造车新势力集体实现“惊险一跃”的关键一年。

第三:2019年也是造车新势力淘汰赛加剧的一年。最早一批造车新势力如知豆、云度的发展及销量大不如昨,遭遇被拍卖/产品进度放缓的境地,这很大程度上受到了新能源汽车补贴退坡的影响;而已在2018年率先交付的前途汽车、哪咤汽车、新特汽车虽仍有新产品、新战略推进,但在2019年未有新产品落地;此外受资金、产品进度、交付保障等原因影响,几家曾立下flag要在2019年实现上市/交付的企业也未能兑现承诺,如奇点汽车、拜腾汽车、金康SERES、天际汽车等。而更有一些造车新势力在2019年布局寥寥,动态全无。我们不禁要问,一度身居风口的造车新势力都去哪儿了?

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[“未经完整统计”的造车新势力LOGO图一度在业内热传]

寒冷,是诸多造车新势力沉寂的原因,车市下滑、新能源汽车补贴退坡、融资不利、特斯拉入华等外部因素,让本就缺乏御寒本领的初创企业面临更大压力。不过真正对其生死存亡起到决定性影响的,恰恰是内在因素——自身商业模式和竞争力,汽车行业资深分析师贾新光直言:“特斯拉来华的时候也没有说因为中国市场好或坏,而且去年下半年新能源汽车卖的也并不好”。