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中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

2020-03-07 22:24

中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

21世纪的第一个十年,汽车开始走进中国家庭。

在2001年的时候,北四环外北五环附近大片空地因为申奥成功“热”了起来,一些楼盘借此机会每平涨价200-300元,均价在3300元,那时一台桑塔纳2000的价格在16万元,2台车的价格基本上可以在北京置办一套房子。

2020年16万不过是西城海淀学区房一平米的价格,京城二手楼盘均价即使在新冠阴云之下也超过58000元;16万买车可以买A级车的顶配,B级车的入门,翻个番32万就可以够得着豪华品牌了,至少奥宝奔的A4L、C级、3系可以有选择的收入囊中。

过去20年,以京城为例,人均收入从一年20000出头涨到近10万元,但依然比不过房价的变化,但买车如果不考虑摇号难,不成问题。可以说,在“买房买车”的国人传统观念中,汽车是过去20年为数不多的降价的大宗商品。

“汽车降价天经地义,汽车涨价谁听过?敢涨价的品牌谁能扛得住?”但现在,在新冠肺炎肆虐之后的中国车市,汽车涨价似乎正在蠢蠢欲动。

中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

“3系标轴基本很难订到车,X3和3系的优惠幅度从年前的6万多降了大概2万。”在北京某宝马4S店做销售的朱平(化名)介绍到,“而且现在买宝马,大概1万-1.5万礼包。”

朱平卖车10年,服务过多家汽车经销商,自主、合资、豪华品牌都卖过,“加价卖车的多了,去年受关税影响也有涨价的车型,但是走量车型大幅收紧终端优惠,这并不常见。”她说,“至少在宝马只见过这一次。”

为何宝马终端优惠收紧?

近来媒体报道中常见一张华晨宝马沈阳工厂产能调整的通知。通知大意为“受疫情影响,沈阳工厂原有1、2月配额订单推迟到3、4月生产,导致原有3、4月配额订单需要从系统内取消生产计划”。

这则通知也被一些宝马经销商解读为涨价的前奏,“目前情况看,如果产能不能恢复,未来2-3个月中涨价几成定局。”

中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

疫情影响下,汽车行业复工易、复产难、复市更不容易,精密的生产体系一旦暂停下来,想要重新运作起来不是短时间内就可以完成的。

“疫情过后,也许会打价格战,但也有可能会出现涨价潮。”有车企高管接受水滴汽车APP采访时表示,“有经销商库存可能不足以支撑到产能恢复,减少优惠或者涨价的可能都存在。”

当然也有一种可能,有汽车流通领域业内人士告诉水滴汽车APP,“疫情也给了一些企业调整生产节奏、库存节奏的空间。”该人士特别强调,“一些此前价格战打的狠,或者价格体系出现混乱的企业,也会借此机会调整。”

宝马率先收紧终端优惠,并传出可能涨价的风声,究竟是哪一种情况呢?

事实上,过去两年中,宝马在跨国车企鏖战中国的战队中颇显“另类”。华晨宝马作为合资股比的首个“破冰者”,至2022年宝马集团在华晨宝马中持股比例拟将由50%提升至75%后,宝马在华的一举一动便意味深长。

中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

无论是科鲁格时代还是现在的齐普策时代,宝马集团全球一把手打卡中国市场的次数和频率都在跨国车企中数一数二。“自己家占的多了,自然就更上心了。”有媒体如是评论到。

宝马与中国的联系更加紧凑,在宝马的未来规划中,中国不仅是未来最主要的销售市场,也将纳入宝马全球生产、研发体系。宝马在中国的自动驾驶、电气化研发成果反哺全球,未来沈阳造iX3出口全球,这些都是宝马与中国更紧凑联系的表现。

另一层紧密联系是供应体系,宝马在华供应链本土化程度也在合资企业中排在前列。宝马在中国拥有超过378家供应商,每天有超过1000万个零部件,从中国各地运抵沈阳。

与此同时,宝马也善于从中国本土“培养”供应商,比如宝马与宁德时代的故事就为汽车圈所周知,还有首钢,作为国内唯一一家没有外资背景的汽车钢板供应商,在2011年得到了宝马的帮助,开始向高端化进军。

中国车市“涨价潮”?为何最先收紧终端的是宝马?

从这一层面来说,疫情之下,宝马所承受的复工复产压力确实很大。“这些是不以人的意志为转移的,客观存在,必须接受。”接近宝马人士如是说。

但除供应链体系深度本土化的客观因素外,宝马似乎有着充足的理由在这一时刻调整价格体系。

“史上最大产品攻势”,这是过去几年中宝马最喜欢的表述,动辄十几款的年内新车规划,确实刺激了市场对宝马的需求。

2019年销72万同比增长13.1%、2018年销近64万同比增长7.7%、2017年销59.4万同比增长15.1%、2016年销51.6万同比增长11.3%。50万、60万、70万,宝马的进步神速。