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道路,改变贵州

2020-03-12 11:33

道路,改变贵州

地球知识局
人文+地理+设计=全球视野新三观

道路,改变贵州

(⊙_⊙)
每天一篇全球人文与地理
文章转载自微信公众号:地球知识局
作者:土圭垚
制图:孙绿 / 校稿:酸奶 / 编辑:养乐多
1413年的一天,贵阳城可谓热闹非凡。
就在这一日,贵州承宣布政使司(对应今日的省级行政单位)正式建立。这是在明代十三布政司中,于永乐年间设置的最晚一处布政司,它在昭示贵州“行省制”开端的同时,也预示着明代“行省”版图的基本定型,其影响持续至今。
明朝的贵州比现代贵州小一些
但主要区域基本延续至今
(参考:《中国历史地图集》)▼

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在此之前的贵州这片大明江山,仅仅只有一些都司卫所,并没有流官行政机构,这样并不利于中央朝廷对于地方的直接管理。
贵州为什么突然“建省”了?
开凿驿路
贵州山地纵横,崎岖山地里的聚落在古时就像一座座孤岛,并不为统治者所关注。因此在明代以前,这里的实际控制者大多为当地的诸多土司,朝廷对此并无实际管辖。
当时贵州的形状很像一个夹缝中的省份
是周边几个农业大省之间群山汇集之处
无论对外交通还是内部交通都很艰难
(制图参考:《中国历史地图集》)▼

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从当时经济角度观察,贵州本地微薄的赋税远远不够维持基本的行政运作,必须依靠四川、湖广、云南三布政司的支持。而这一部分资金来源已经超过了贵州各种赋役苛税收入的总和。但即便如此,朝廷还依然经营贵州。
朝廷为什么要做这一项“亏本”买卖呢?
由于省内农业区极其分散且为群山阻隔
这使得农业即使有剩余,也难以运进运出
朝廷不求贵州的财税,但求尽量降低在贵州的成本
(图像来自:Google map)▼

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虽然贵州地形条件极其糟糕,但是其区位优势在此扳回了一局。明代开辟贵州的初衷即可解释这一问题——并不在于对本地的重视,而是为了维护入滇之路的畅通。这一点,从经济上经常依靠这三省的补贴中即可看出端倪。
现代交通中,贵州和从四川分出去的重庆
仍发挥着类似的作用,相当于二、三阶梯的衔接部
(图片来自Vladimir / shutterstock.com)▼

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传统上,由中原地区前往云南的主要通道共有三大方向,贵州、四川、广西。
这三大方向中的川桂之路可谓险阻。经行四川的道路,除了要途经金沙江,还要经历初始阶段的蜀道之难。而经行广西,除了要历经岭南地区的瘴气等不良地理条件,本身的线路也非常迂回曲折。
表面上四川盆地和珠江流域进入云南最容易
但如果将起点设为中国中部和东部
贵州这条通道就显得相当重要▼

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虽然这两路确实是中原通往云南的重要道路,但是由于经济成本核算等原因,并不是中原人士的首选。
所以贵州的重要性就体现了出来。自元朝之后,由中原地区前往云南的人们,大多以途经贵州为首选,以致于后来“黔路有阻,入滇无路”。
确实路途艰险,且鉴于当时的技术水平
贵州地区多发的地质灾害对交通是很大的威胁
(图片来自:wzkDREAM / 图虫创意)▼

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而滇黔之路,具体细分之下又可以大致分为两条。
一是贵州东路,行人最多,由湖广进入黔东平溪卫(玉屏平溪),然后沿镇远府(镇远),经省府贵阳,至普定卫(普定)、安南卫(晴隆)、普安州(盘州)等地入滇。
路线一:相当于从今天的湖南怀化,沿舞阳河西入贵州,然后横穿高原,在黔西南入滇至曲靖
(制图参考:《中国历史地图集》)▼